Tembeldamise tehnoloogia-eriti selle rakendamine autotööstuses-areneb suurema automatiseerimise, tõhususe ja paindlikkuse suunas. Kaasaegsetel täiustatud stantsimisliinidel on kõrge automatiseerituse tase, mis käsitleb kõike alates lehtmetalli laadimisest ja virnastamisest kuni tegeliku stantsimise ja osade teisaldamiseni, saavutades liini kiiruseks 10–17 lööki minutis. Kuigi stantsitootmistööstus on suhteliselt küps, keskendub edasine areng paindlikkuse suurendamisele ja kulude vähendamisele, et vastata mudelite kiirete värskenduste ja isikupärastatud kohandamise nõuetele.
Seoses materjalidega jaotatakse autode tembeldatud osad peamiselt kuumvormitud-ja külmvormitud-komponentideks. Kuigi teraslehed on endiselt domineerivad, on alumiiniumlehtede ja kõigi{3}}alumiiniumist kerekonstruktsioonide kasutamine kasvav trend. Uutel energiasõidukitel (NEV) on suurem vajadus kergekaalu järele; sellest tulenevalt kasutatakse stantsimisprotsessides üha enam kergeid materjale ja eeldatakse, et alumiiniumi tarbimine stantsimisel suureneb.
Tembeldamine on sõidukite tootmisprotsessi alguses-nelja peamise autotootmise etapi seas esikohal- ja selle positsioon püsib lühikeses perspektiivis kindel. Tulevikku vaadates võib aga murranguliste tehnoloogiate, nagu süsinik-kiudkehade, 3D-printimise (lisandainete tootmine) ja integreeritud survevalu-küpsemine esitada pikaajalisi-probleeme stantsimistehnoloogiale nii materjalide kui ka tootmisprotsesside osas.